1963: Le nouveau modèle DKW Auto-Union F102 est présenté à la presse en août. La carrosserie généreusement dimensionnée offre place à 5 personnes avec une malle arrière d'une capacité de 600 litres.
Malgré tout, le poids à vide ne dépasse pas 860 kg. Conjugués aux 60 ch. délivrés par le moteur trois-cylindres de 1200 cc, la voiture révèle un tempérament vif, bien dans la tradition de l'Auto-Union.

Le système de refroidissement est mis au goût du jour avec une pompe à eau combinée à la pompe à huile du Lubrimat, un échangeur thermique pour le chauffage, le tout sous circuit scellé avec vase d'expansion.

La conception des trains roulants est reprise dans les grandes lignes de la gamme F12, soit suspensions par barres de torsions sur les quatre roues, freins à disques accolés au différentiel à l'avant et tambours arrières. Les trapèzes et les porte-moyeux sont réalisés en tôle emboutie, au bénéfice des masses non suspendues.

1964: La production de la DKW F102 débute en mars à l'usine d'Ingolstadt. La conception autoporteuse de la voiture nécessite une adaptation de la chaîne et des méthodes de travail.
Concue pour faciliter les réparations, la carrosserie dispose de quatre ailes vissées, donc facilement démontables. C'est un atout aujourd'hui dans l'optique d'une restauration.

Les premières réactions de la clientèle font état d'une consommation d'essence excessive et d'un manque de couple à bas régime du moteur. Malheureusement, ces défauts étaient prévisibles à cause de la cylindrée unitaire trop élevée (400 cc) du moteur 2 temps à deux transferts par cylindre.
Le bureau d'études tenta d'y remédier par un réglage extrêmement pauvre de la carburation et par l'adoption d'un pot d'échappement à contre-pression majorée. Ces mesures ont permis d'abaisser la consommation, mais les moteurs utilisés longuement à pleine puissance souffrirent alors d'un échauffement exagéré des pistons, avec serrages et bris de segments à la clé.

Par ailleurs, les critiques sont unanimement positives pour ce qui concerne le comportement routier, tenue de route, freinage et confort.

1965: Dès janvier, une carrosserie à quatre portes complète l'offre.

1966: La production de la F102 cesse dès le mois de mars. Les chiffres de vente sont en chute libre depuis la commercialisation de L'Audi (type interne F103) en septembre 1965.

Cette dernière fait profiter Auto-Union d'une marge bénéficiaire supérieure, du fait que les investissements consentis sur les développements en châssis et carrosserie de la F102 sont repris presque intégralement.
Le moteur quatre cylindres 1700 cc provient des bureaux d'étude de Mercedes. Désigné comme moteur "à haute pression moyenne effective", il était destiné initialement à un engin militaire. Son encombrement supérieur par rapport au trois-cylindres nécessite le remodelage de la face avant.

Aujourd'hui: La DKW F102 trouve peu à peu sa place dans le monde de la collection. Du fait de sa diffusion restreinte, le modèle est méconnu et le public y voit simplement une "ancienne Audi".
De fait, sa cote reste accessible. Pourtant, la voiture offre d'indéniables atouts pour un usage dénué de soucis. Son excellente habitabilité, alliée à un confort à la hauteur des "sixties" de classe moyenne la prédestine aux longs trajets.

Toutefois, il ne faut pas occulter lors d'une évaluation les problèmes potentiels de corrosion structurelle. La carrosserie autoporteuse, première sur une DKW, n'a pas été concue et traitée pour durer quatre ou cinq décennies.
Des dégâts de corrosion dûs à une immobilisation prolongée peuvent survenir au niveau de l'embiellage.