Le championnat de F1 a été disputé pour la première fois en 1950.

Or, 20 ans auparavant, DKW travaillait sur son premier modèle à traction avant.
Il fut baptisé en toute logique F1, sachant que F est l'abréviation de "Frontantriebwagen", soit littéralement voiture à traction avant.
C'est d'ailleurs ce "F" qui accompagnera toute la gamme DKW jusqu'au dernier modèle de 1966, la F102

A vrai dire, la F1 de série ne s'apparente pas à un véhicule sportif, ainsi qu'en témoigne l'image ci-dessous:
Son petit moteur bicylindre 2 temps de 600 cc refroidi par eau est dérivé des productions motocyclistes DKW de cette époque.



Un clin d'oeil en passant aux ingénieurs automobiles contemporains, puisque ce modèle ouvrit la voie du concept traction avant et moteur transversal, qui est la solution universellement adoptée 70 ans plus tard.
Mieux vaut tard que jamais!

Revenons à notre voiture de course:
C'est l'oeuvre d'un pionnier allemand de l'aérodynamique automobile,
le baron von Koenig-Fachsenfeld, (1899 - 1992 ).

La F1 carrossée par ses soins en monoplace lui permit de s'adjuger plusieurs records sur l'anneau de vitesse de Monthléry, en 1931.
Nous ne nous étendrons pas sur ses réalisations postérieures, si ce n'est une grande réussite, la Mercedes-Benz SSKL profilée victorieuse au circuit de l'Avus en 1932.

Il poursuivit alors sa carrière pour le compte de plusieurs constructeurs, dont Adler, Auto-Union et BMW.

De nombreux brevets témoignent de l'intense activité du baron dans un domaine qu'il partage avec des noms marquants tels Paul Jaray et W. Kamm.

Son oeuvre finale est l'ouvrage " Aerodynamik des Kraftfahrzeugs ", paru en 1945.

Un recueil d'archives du baron Koenig-Fachsenfeld sont maintenant accessibles au public depuis qu'une fondation en son nom a vu le jour en Allemagne.

C'est là que l'on peut admirer la DKW F1 de compétition, fraichement restaurée.