Cette DKW 3=6 pour le moins inhabituelle est engagée au Brésil dans le "National Classic Cars Championship", qui se déroule sur le fameux circuit d'Interlagos à Sao Paulo.

Les courses se déroulent simultanément en 3 séries sur la même grille. La DKW étant classée dans la 1ère série, jusqu'à 1400 cc.

Malgré le handicap de cylindrée, la virtuosité de son pilote lui a permis de s'octroyer 6 podiums en 8 courses.

Son pilote, c'est Flavio Gomes, journaliste F1 de profession. A ce titre, tous les circuits du championnat mondial lui sont familiers.

Mais c'est évidemment à Interlagos qu'il se sent "à la maison", au volant de son prototype, entouré de plusieurs concurrents partageant la même marque.
Sa voiture a été mise au point en 2003, alors que Flavio pratique la compétition historique sur DKW depuis 1988.

Des ailes largement ajourées pour améliorer le refroidissement des freins, un carrossage négatif et une voie élargie à l'avant, le châssis de la DKW-Vemag se trouve ainsi up-to-date pour tenir tête à une féroce concurrence.

Remarquez les profondes modifications de carrosserie de cette DKW "Silhouette".
Le modèle de base est la F94 à 4 portes et empattement 2450 mm, comme toutes les DKW-Vemag fabriquées au Brésil.
Ici, le pavillon est surbaissé pour améliorer le coefficient aérodynamique A*Cx, et toute la partie arrière de la carrosserie est remplacée par un seul élément en plastique, au bénéfice du poids de la caisse.

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Cette prise de vue des années '60 nous immerge dans l'ambiance des courses au Brésil de l'époque. La DKW-Vemag est moins radicalement transformée que celle de Flavio. Mais celle qui ne manquera pas d'attirer l'attention de l'amateur, c'est le magnifique coupé DKW Malzoni qui mène la danse. Ce modèle à carrosserie polyester a été fabriqué à 35 exemplaires de 1964 à 1967. La base est toujours la DKW-Vemag Belcar, dont le châssis est raccourci et la motorisation revue par l'équipe compétition de l'usine. Le 3 cylindres développe alors 96 ch.

Initialement, cette voiture n'était prévue par son concepteur Rino Malzoni que pour un usage compétition , mais l'intérêt suscité fut tel qu'une version routière a vu le jour peu après.
Malheureusement, quelques mois plus tard, DKW-Vemag, qui produisit différents modèles Auto-Union sous licence de 1956 à 1967, a cessé sa production, les usines étant rachetées par VW do Brasil.

Cette dernière ne fut pas insensible à l'héritage laissé par Malzoni. Le coupé est alors modifié pour recevoir la plate-forme de la coccinelle. Re-baptisée VW-Puma, elle fut importée en Europe, au contraire de la DKW Malzoni.