Un peu de musique
?
Selon la publicité pour le 3 cylindres 2 temps, seules 7 pièces
mécaniques sont en mouvement dans ce type de moteur:
Ce sont:
- Les 3 bielles
- Le vilebrequin
- Les 3 pistons.
Fondamentalement juste, ceci ne tient pas compte d'une pleine
poignée de roulements sur l'embiellage, des segments de piston
qui sont happés à chaque course par les lumières
du cylindre ainsi que de la commande du distributeur qui se
trouve en prise directe sur le vilebrequin.
Or, ce sont précisément ces éléments qui sont la source de la
plupart des bruits parasites émis par le moteur.
Essayons de résumer cela:
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Bruit de sirène proportionnelle au régime moteur
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Un ou plusieurs roulements principaux du vilebrequin sont
endommagés. Retirez la courroie trapézoïdale pour vous assurer
que ce ne sont pas les roulements de ventilateur ou de dynamo
qui sont en cause
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Conséquence de l'usure normale, de la graisse
dégradée ou de la corrosion survenue après une période d'immobilisation
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Cliquetis métallique à haute fréquence audible seulement
à haut régime, avec les gaz coupés. ( Par exemple lors des
changements de vitesses )
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Les segments ont trop de jeu dans les gorges du piston.
Ils battent lorsque aucune pression de gaz ne les maintient
appuyés
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Attention: Risque de bris de segments avec
conséquences funestes pour les cylindres
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Les roulements à aiguilles de pied de bielle sont mal ajustés.
Une différence de quelques microns ( millièmes de millimètre
) est perceptible à l'oreille! A l'époque, ces roulements
étaient classés par groupage de 2 microns pour un ajustement
parfait.
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Un moteur présentant un tel défaut peut
normalement couvrir plusieurs milliers de kilomètres en
évitant les hauts régimes.
A terme: Révision du vilebrequin
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Claquements sourds au ralenti
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Les pistons présentent un jeu excessif dans les cylindres.
Parfois, ce peut être aussi les douilles en bronze de pied
de bielle qui sont usées. (Seulement sur les moteurs d'avant
1960)
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Un moteur présentant un tel défaut peut
normalement couvrir plusieurs milliers de kilomètres en
évitant les hauts régimes.
A terme: Réalésage des cylindres
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Cliquetis au ralenti localisé à l'avant du moteur
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Doigt d'entraînement du distributeur usé.
La fourchette qui règle l'avance centrifuge est dans la
plupart des cas également endommagée
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Il devient difficile de régler correctement l'avance à l'allumage
à cause du jeu que présente l'entraînement de la came de
distributeur
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Cognements de combustion, à moyen régime
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Encrassement excessif des chambres de combustion
et du système d'échappement
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La puissance délivrée baisse progressivement, alors que
la température de fonctionnement augmente en direction de
la zone rouge
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Il n'a pas voulu
démarrer
