Bref Historique:

La production industrielle des voitures automobiles de marque DKW a débuté en 1928 avec le modèle P15 à transmission sur les roues arrières. En ce temps-là, DKW était déjà un constructeur bien établi dans le domaine des motocyclettes. Le siège de l'usine se trouve alors à Zschopau, en ex. RDA.
NB: Dès l'après-guerre, cette usine passa dans le giron du constructeur nationalisé IFA, qui y produisit les motos MZ (Motorradwerk Zschopau) jusqu'à récemment.

De l'origine à 1932, DKW était une marque autonome dont le fondateur, J.S. Rasmussen, est d'origine danoise.
C'est en effet lors de la crise industrielle du début des années '30 que quatre constructeurs allemands virent leur salut dans une association qui prit le nom d'AUTO-UNION.
Nous parlons ici de Audi, DKW, Horch et Wanderer, unis dès lors sous le sigle des quatre anneaux. La légende dit que ce logo fut inspiré des anneaux olympiques, dont les JO se déroulaient justement en l'an 1932.

Après la guerre, seule la marque DKW fut en mesure de relancer une production industrielle, grâce à ses modèles autos et motos économiques et de prix avantageux. Les alliés Horch, Audi et Wanderer qui avaient misé sur le moyen et haut de gamme avec des moteurs de 4 à 12 cylindres, furent évincés du marché qui se remettait alors des lourdes pertes de 39-45. Ce n'est qu'en 1966, avec le montage d'un moteur à quatre temps d'origine Mercedes sur la DKW F102, que cette dernière reprit le nom d'AUDI, marque que nous connaissons aujourd'hui.

En ce début de vingt-et-unième siècle, il nous est donc donné de rencontrer des voitures DKW dont l'âge se situe entre 40 et 80 ans.
Ces véhicules sont motorisés exclusivement en deux-temps, ce qui en fait un cas particulier dans l'histoire de l'automobile.

Attardons-nous sur les significations successives de l'abréviation D.K.W:

1917) Dampf-Kraft-Wagen, soit voiture mue par la vapeur.
Les premières études de Rasmussen portaient sur les machines à vapeur
1919) Des Knaben Wunsch, soit Le rêve des garçons.
Un petit moteur auxiliaire adaptable sur toute bicyclette inspira cette désignation
1928) Das kleine Wunder, soit La petite merveille
Les petites voitures à moteur 2 temps grimpaient la colline à la même allure que les autres la descendait!

Nous vous invitons à découvrir les différents modèles, classés ci-dessous par groupe, en consultant les pages liées et les diaporamas.

Les "avant-guerre"

Dès 1928, DKW monta des groupes motopropulseurs 2 cylindres issus de sa production motocycliste sur des châssis de voiture nouvellement créés.

La première traction-avant vit le jour en 1931 sous la dénomination F1, pour Frontantriebwagen, et possède déjà la roue libre déclenchable.

Cette lettre F accompagna toutes les versions successives de DKW.

lire la suite...

Les F89, F91, carrosseries aérodynamiques dérivées d'une étude d'avant-guerre, le type F9.

Elles disposent d'un châssis particulièrement robuste et de ressorts à lames transversaux. La traction avant en fait des précurseurs, au même titre que le dispositif "roue libre" intégré à la boîte de vitesses.

La F89 produite dès 1949 se voit affublée du groupe 2 cylindres 700 cc transversal d'avant-guerre.

La F91 3=6 inaugure le moteur 3 cylindres (1953 à 1955).

Sous le label "Auto Union", les 1000 et 1000S poursuivent la destinée et le succès des 3=6 en reprenant la base de la F93.

Elargie de 10 cm par rapport à la F91, la carrosserie gagne en habitabilité.
Toujours avec un supplément de 10 cm, mais cette fois-ci dans la longueur, apparaît la F94 en 4 portes ou break qui a aussi été produite sous licence au Brésil et en Argentine.
Dès 1958, la marque est sous le contrôle de Mercedes, ce dont on s'aperçoit par des aménagements tels que le pare-brise panoramique, les essuie-glaces à mouvement symétrique et le tachymètre à échelle verticale. Le moteur 1000 cc fournit 44 ch, puis 50 ch en version 1000 S.

Millésimes 1955 à 1963.

lire la suite...

  Les coupés et cabriolets Auto-Union 1000 Sp, à l'inspiration nettement américaine, partagent les mêmes éléments mécaniques que la série 1000. Le premier coupé sort en 1959, suivi par le cabriolet un an plus tard. Fin de la production: 1965.

Issu du moteur 1000, le 1000 Sp développe 55 ch avec le montage d'un carburateur double corps.

  Les MUNGA, développées en 1956 pour l'armée allemande connurent un certain succès auprès des douaniers, des pompiers et autres gardes forestiers, et ceci dans de nombreux pays. Alors que la base du moteur est identique aux 3=6 ou 1000, la transmission 4x4 permanente est spécifique à ce modèle. Ce sera la dernière production de DKW puisque l'ultime exemplaire a été produit en 1968.

Toutefois, de nombreuses MUNGA ont été transformées à une certaine époque pour recevoir un moteur 4 temps. En Allemagne, le V4 Ford avait la faveur, en France, c'était plutôt le Renault 12!
Le collectionneur s'attachera à conserver une Munga équipée de son moteur d'origine.

lire la suite...

 Premier produit DKW d'après guerre, avec le moteur 2 cylindres de 700 cc,  l'utilitaire appelé "Schnellaster", pour "transporteur rapide", a adopté le 3 cylindres de la 3=6 en 1956. Sa désignation de F800/3 indique que la charge utile est de 800 kg.

On peut le rencontrer en versions fourgon, camionnette ou bus vitré à 8 places.

Avec son capot aligné au pare-brise, il préfigure certains monospaces contemporains.

  Les "petites" DKW, soit la série Junior, Junior Luxe, F11 et F12.

Née en 1959, la Junior 750 a pour mission d'attirer de nouveaux clients chez DKW en complétant la gamme 1000 vers le bas. Construite de façon plus moderne que cette dernière, avec une suspension à barres de torsion au lieu des ressorts à lames, elle est encore plus convaincante au niveau tenue de route.
En outre, son poids plume de quelques 730 kg lui ouvre d'intéressantes perspectives en compétition. Pour cela, la puissance du petit 900 cc. profondément modifié culmine à des valeurs proches de 100 ch.

  La F102 ou "formule du progrès", selon publicité d'époque.

Au milieu des années '60, les goûts de l'automobiliste se déplacent vers des véhicules plus spacieux, à l'allure moderne. La F102, seule DKW à carrosserie autoporteuse, est en mesure de donner réplique aux 1500 cc des marques concurrentes.
Alors que la conception de la carrosserie et du châssis sont à l'avant-garde, le moteur 3 cylindres "gonflé" à 1200 cc a dépassé les limites du 2 temps pour ce qui est de la cylindrée unitaire. Il le manifeste par une consommation supérieure et des qualités de marche en régression par rapport à ses petits frères.

lire la suite...