Comme dans tout moteur à
combustion interne, les problèmes de démarrage
sont essentiellement causés par une
défectuosité d'allumage ou de carburation.
Cependant, le 2 temps se singularise par quelques
propriétés qu'il est bon de connaitre avant de
se lancer dans le dépannage.
ALLUMAGE
Nous savons que toutes les DKW sont équipées d'une installation
électrique en 6 volts. Pour une puissance électrique identique,
le courant débité est double de ce qu'il serait en 12 volts.
Les conducteurs électriques
sont de forte section, et la tension diminue rapidement
lorsque une résistance se manifeste le long d'un circuit.
Ce peut être le cas si les cosses de raccordement sont oxydées.
Lors du
démarrage, le démarreur absorbe une grande
énergie à la batterie et la tension disponible
pour l'allumage se réduit notablement
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L'écartement d'électrodes
des bougies doit être réglé à 0.5 -
0.6 mm
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Il est bon de faire contrôler
par un auto-électricien la résistance des câbles de bougies
et des embouts antiparasites. Les câbles modernes en carbone
ne conviennent pas et doivent être remplacés par des conducteurs
cuivre.
CARBURATION
Contrairement au
moteur 4 temps qui "balaie"
efficacement à chaque cycle les gaz contenus
dans le cylindre, le 2 temps ne renouvelle
ceux-ci que très partiellement au régime du
démarreur avec papillon des gaz fermé.
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Nous avons là l'explication de son fonctionnement irrégulier
au ralenti: Une combustion ne peut avoir lieu que tous
les 2 ou 3 tours, lorsque suffisament de gaz frais se
trouvent dans la zone de la bougie.
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Cette
particularité se manifeste négativement au
moment du démarrage, car il faut plusieurs
révolutions pour amener un mélange correct dans
le cylindre.
Nous distinguons 3
cas de mise en route:
Après une longue
immobilisation:
Il faut réamorcer
le circuit d'alimentation, ce qui s'avère
difficile si la pompe
à essence
n'est pas en parfait état. Afin d'aider le
processus, on peut verser quelques centilitres
d'essence directement dans le carburateur, filtre
à air retiré. Si le moteur démarre mais
s'arrête aussitôt, recommencer l'opération
Départ à froid
C'est
habituellement les conditions qui posent le moins
de problème pour la DKW. En effet, la rotation
du moteur n'est pas entravée par de l'huile
visqueuse comme dans un 4 temps et le démarreur
tourne allégrement.
Dans ces conditions, il suffit de tirer
complètement la manette de starter ( position b
) et de ne pas toucher la pédale de gaz lors du
lancement.
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Manette de starter
à 2 positions:
a) départ à chaud, moteur
noyé
b) départ à froid
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Départ à chaud
Si l'arrêt a été de très courte
durée, <5 minutes, le démarrage s'opère immédiatement
car du mélange carburé se trouve déjà dans le cylindre.
Il en va
différemment si l'arrêt a duré entre 5 et 30
min, et si le moteur était alors très chaud.
Dans ces conditions, les gaz contenus dans le
carter et le cylindre vont se refroidir et
l'essence condenser sur les parois intérieures
du moteur. De plus, en se refroidissant, ces
mêmes gaz se contractent et une succion a lieu
au travers du carburateur, par le système de
ralenti.
Enfin, le
carburateur s'échauffe par convection et une
partie de l'essence qu'il contient s'évapore
dans la tubulure d'admission
Résultat:
En tentant de démarrer dans ces conditions, il
est facile de noyer le moteur.
Ce problème a
conduit la firme Solex a équiper le carburateur
40 ICB de la DKW d'un dispositif dit de
"dénoyage". En effet, en tirant la
manette de starter à mi-course, ( position a ) ,
on ouvre un canal qui alimente le moteur en air
non carburé. Ceci appauvrit le mélange produit
par le circuit de ralenti et permet le démarrage
du moteur.
Dans ce cas
aussi, lancer le moteur sans toucher à la pédale de gaz
!
Notons aussi qu'un
niveau d'essence trop haut dans la cuve du
carburateur augmente le risque de noyage.
Si toute tentative
échoue, il faut déposer les bougies et les
sécher.
