Avis de tempête sur les lacs suisses

Sous ce titre quelque peu accrocheur se cache une réalité qui n'a trouvé que peu d'écho dans les médias.
A partir du 1er janvier 2018 sont entrées en vigueur de nouvelles normes de pollution pour les moteurs de bateaux qui entrainent de facto la mise au rebut des 2 temps traditionnels, hors-bord et inboard.
Voici le commentaire de la revue Marina, paru en 2016:

Avec leur moteur fumant et pétaradant, les deux temps ont participé pendant des années à l'atmosphère sonore et olfactive des rues et des lacs. Suite à la révision de l'ordonnance sur la navigation intérieure en 2007, le temps du hors-bord est maintenant compté sur les lacs de Suisse. La Confédération a cependant accordé aux propriétaires et distributeurs de ces bateaux une longue période de transition qui s'étendra jusqu'au 1er janvier 2018, date à laquelle les moteurs à deux temps appartiendront définitivement au passé. Il faut toutefois préciser que l'interdiction ne concerne pas cette catégorie de moteurs en soi, mais que les nouvelles réglementations en matière d'émissions ne peuvent actuellement pas être respectées par les petits moteurs à deux temps. Les plus gros moteurs à deux temps, qui n'ont pas de problèmes avec les valeurs limites, resteront disponibles sur le marché. L'exemple le plus connu sont les moteurs Evinrude, dont la gamme de modèles "E-Tec" consiste en des deux temps de 25 à 300 CV.

En effet, les moteurs E-Tec deux-temps à injection directe répondent aux normes actuelles avec des valeurs d'émissions qui sont inférieures à certains moteurs à quatre temps.

Pour en savoir plus:

https://www.evinrude.com/fr-FR/moteurs/e-tec.html

Sans aucun doute, les nouvelles technologies visant à améliorer le rendement du deux-temps, et par là même diminuer les émissions nocives, ont trouvé un champ d'application prometteur dans la marine de plaisance et de compétition.
Les mesures de protection de l'eau ont, à juste titre, pris le devant pour imposer des normes de dépollution extrêmement sévères à tous les propulseurs marins.

Prenant l'exemple de Bombardier qui industrialise les produits bien connus Evinrude et Sea-Doo, nous trouvons là deux moteurs particulièrement prometteurs qui sont les types Optimax en 200 et 250 chevaux.
Ces produits ont été nommés "best in class" pour 2002 par la revue Watercraft World, ceci après des tests portant sur des critères relevants de la facilité d'utilisation et de l'agrément.
Tohatsu, quant à lui, dispose dans sa gamme de moteurs de 40, 50, 75 et 90 ch. qui tous font appel à la technique TLDI. ( Two Stroke Low Pressure Direct Injection ).
Là aussi, il s'agit du système Orbital retravaillé par le constructeur du moteur.
Il est intéressant de savoir que Nissan Marine propose les mêmes moteurs que Tohatsu.

En savoir plus sur les moteurs hors-bord nouvelle génération:

Qu'est-ce que le système TLDI?

Pourquoi un deux temps à injection directe?

Les limites de pollution imposées pour 2006 sont-elles respectées par le TLDI?

Quels sont les avantages d'un TLDI par rapport à un 4 temps?

Pourquoi ne pas utiliser le système TLDI sur tous les moteurs d'une gamme?

Qu'est-ce que le système TLDI?

TLDI est l'abréviation de Two Stroke Low Pressure Direct Injection, ou:
Deux temps à injection directe à basse pression. Ce système réduit considérablement les émissions gazeuses et améliore de ce fait la consommation d'essence et d'huile.
Nous réunissons ainsi en un seul moteur la puissance du 2 temps et "l'écologie" du 4 temps.

Pourquoi un deux temps à injection directe?

Dès 1998, les règlements de l'EPA, ( US Environmental Protection Agency ) imposèrent de nouveaux seuils d'émission pour les moteurs hors-bord vendus aux Etats Unis.
On crut à ce moment-là que fut signé l'arrêt de mort pour les deux-temps.
C'était sans compter sur le développement de l'injection directe.

Les limites de pollution imposées pour 2006 sont-elles respectées par le TLDI?

Oui! Les limites plus restrictives prévues pour 2006 sont à la portée et même surpassées par les moteurs à technologie TLDI.

Quels sont les avantages d'un TLDI par rapport à un 4 temps?

Il faut savoir que la technologie TLDI s'applique sur des blocs moteurs deux temps existants et éprouvés de longue date. Ceux-ci bénéficient d'un gain de poids de l'ordre de 25 % par rapport à un quatre temps de même puissance, de l'ordre de 100 ch pour cet exemple.
Contrairement au quatre temps, le moteur TLDI ne nécessite aucun entretien et vidange d'huile, celle ci étant distribuée au moteur au moyen d'une pompe commandée par l'unité électronique.

Pourquoi ne pas utiliser le système TLDI sur tous les moteurs?

Paradoxalement, le système 2 temps à injection directe est plus intéressant pour les moteurs marins d'une certaine puissance, à partir de 40 ch.
C'est à ce niveau que les avantages du cycle 2 temps, pour ce qui est du gain de poids et de la compacité du moteur jouent pleinement.
En revanche, pour les moteurs de faible puissance, la nécessité de disposer d'une batterie afin d'alimenter le calculateur électronique ECU et la pompe à essence électrique pourrait rebuter certains propriétaires de canots gonflables ou autres bateaux légers.